4月12日，在海南東線高速進行“極智長測”測試的新能源汽車。孟子瀟 供圖
中新網(wǎng)�？�4月14日電 (記者 王曉斌)隨著智能駕駛加速普及，行業(yè)在標準、安全和宣傳方面暴露出諸多問題。為推動L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)于4月14日在�？诼�(lián)合多家車企發(fā)布五項行業(yè)倡議，聚焦筑牢技術安全底線。
中國汽研當日在�？谥鬓k“極智長測”測評技術研討會，來自一汽、長安、比亞迪、賽力斯、豐田、大眾、奇瑞、吉利、嵐圖、廣汽、理想、智己、華為、地平線、同濟等40余家企業(yè)、高校、行業(yè)協(xié)會的80余位嘉賓參會。
智駕產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中的安全挑戰(zhàn)
當前，隨著技術進步推動“智駕平權”快速發(fā)展，領航駕駛輔助NOA、記憶泊車等L2智駕輔助功能應用場景不斷拓展，為消費者日常用車帶來便捷體驗。然而，不同車型智駕性能參差不齊、企業(yè)過度營銷、用戶缺乏功能培訓等問題，已成為威脅用車安全的隱患。
西華大學汽車與交通學院副教授、西華交通司法鑒定中心常務副主任李平飛介紹，中國L2級乘用車市場滲透率從2021年的23.5%增長至2024年的55.7%，預計今年將達到65%。通過對49例涉及L2級智能駕駛事故的分析，55%的事故發(fā)生在高速公路，53%是汽車碰撞汽車，且76%的事故在道路正常狀態(tài)下發(fā)生。
李平飛指出，導致事故的核心原因在于：一是系統(tǒng)功能局限，難以應對復雜路況；二是駕駛員誤用或濫用系統(tǒng)。
五項行業(yè)倡議引領安全發(fā)展
為應對智能駕駛面臨的安全挑戰(zhàn)，中國汽研聯(lián)合當天參會的40余家單位，共同發(fā)布了五項行業(yè)倡議：
——統(tǒng)一L2智駕最低安全要求：制定行業(yè)統(tǒng)一的L2智能駕駛輔助系統(tǒng)最低安全標準，明確系統(tǒng)在復雜場景下的橫縱向協(xié)同控制能力、人機交互可靠性及失效安全機制。
——強化駕駛監(jiān)控與提醒干預：標配駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)，確保駕駛員在L2功能激活時保持關注；建立分級預警及干預機制，對長時間分心或雙手脫離方向盤等行為，采取報警提醒、功能限制、安全停車等措施。
——建立公開透明的評價標準：抵制誤導性、夸大性非專業(yè)測評，聯(lián)合制定L2系統(tǒng)消費者評價白皮書，定期發(fā)布第三方測評結果。
——規(guī)范市場宣傳與用戶培訓：杜絕“自動駕駛、完全解放雙手”等誤導性宣傳，避免“全程零接管”等過度宣傳，明確系統(tǒng)局限性，加強用戶培訓。
——推動數(shù)據(jù)共享與迭代機制：建立行業(yè)共享的L2系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)庫，共享危險、失效等情況典型案例用于產(chǎn)品算法迭代。
同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)認為，此次倡議與工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局今年2月發(fā)布的《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》相關精神一致，該通知要求規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的營銷宣傳行為，企業(yè)不得暗示消費者現(xiàn)階段的智駕系統(tǒng)可作自動駕駛系統(tǒng)使用。
“極智長測”打造科學測評體系
要讓智能駕駛從“倡議”走向“信任”，還需真實場景下的嚴苛驗證。中國汽研打造了行業(yè)首個標準化高階智駕輔助長測體系——“極智長測”，規(guī)劃“兩橫三縱、貫通中國”的萬里測試路線。
中國汽研信息智能事業(yè)部總經(jīng)理周金應介紹，該測試的中縱線聚焦五嶺山脈與華北平原的復雜地形與密集交通；西縱線橫跨橫斷山脈與秦嶺隧道群，驗證導航穩(wěn)定性；東縱線測試沿海多霧多風環(huán)境下的感知性能；中橫線聚焦橋隧交替與水陸交錯場景的定位連續(xù)性；北橫線則覆蓋沙塵暴、冰雪等極端氣候?qū)χ邱{系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。
4月12日至13日，中國汽研結合海南2025新能源汽車眾測環(huán)島賽，在海南島東海岸進行了“極智長測”首次測試，期間設計了雨林彎道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、城市復雜路況等20余類場景，對20余款量產(chǎn)智能車型進行全面評測。
“智能駕駛從‘試驗參數(shù)’到‘用戶價值’，必須跨越真實場景萬千考驗�！敝芙饝硎�，將通過科學、透明、嚴謹?shù)臏y評，甄選出消費者“可用、好用、愛用”的產(chǎn)品。(完)
